當前，全球新能源汽車產業(yè)發(fā)展駛入快車道，新產品新技術加快研發(fā)運用，技術創(chuàng)新帶動產業(yè)持續(xù)升級。作為引領全球汽車產業(yè)轉型升級的重要力量，中國積極參與新能源汽車領域國際合作，為促進新能源汽車行業(yè)發(fā)展貢獻力量。

　　在日前舉行的2022年巴黎國際車展上，從電動化、氫燃料，到車載技術、智能出行，新能源汽車領域近百家企業(yè)到場展示了最新產品。搶抓新能源發(fā)展先機成為全球知名車企的共同選擇。分析認為，國際社會應繼續(xù)攜手努力，加快汽車產業(yè)低碳轉型，構建更加安全穩(wěn)定、合作共贏的產業(yè)生態(tài)。

　　市場占比快速提升

　　在二十國集團領導人巴厘島峰會期間，上汽通用五菱推出的新能源汽車Air ev作為峰會官方用車，為綠色出行保駕護航。據(jù)測算，在12天峰會保障期內，300臺Air ev共計可減少約33噸碳排放。

　　Air ev是印度尼西亞市場上首款中國新能源汽車，今年8月在印尼五菱汽車工業(yè)園正式下線，上市至今訂單已突破4500臺，成為印尼單月銷量最高的新能源汽車。印尼經濟統(tǒng)籌部部長艾爾朗加·哈爾塔托表示：“五菱將最新的產品和技術帶到印尼，將從產品研發(fā)、制造、市場等方面推動整個印尼汽車產業(yè)鏈的變革，引領印尼汽車出行新概念。”

　　更長的續(xù)航里程、更多的車型選擇、更新穎的智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛功能，全球新能源汽車的市場競爭力不斷提升。據(jù)國際能源署統(tǒng)計，2021年全球電動汽車銷量為660萬輛，同比增長近一倍，占所有新售汽車的10%；2021年，市場上可供選購的電動汽車車型數(shù)超過2015年的5倍，目前電動車車型約有450種。CleanTechnica網(wǎng)站的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年9月，全球新能源汽車注冊量達104萬輛，同比增長51%，這也是該指標首次突破100萬輛；1—9月，全球電動汽車累計銷量超過680萬輛，市場占有率達13%。

　　中國新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展，產銷量連續(xù)7年位居世界第一。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2022年前3個季度新能源汽車產、銷量分別達471.7萬輛和456.7萬輛，同比增長120%和110%，市場占有率達23.5%。同期，中國新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過一倍。

　　在歐洲市場，受通貨膨脹、能源危機、供應鏈不暢等不利因素影響，今年上半年汽車銷量下跌14%，但同期新能源汽車銷量為112萬輛，同比增長8.7%，市場表現(xiàn)亮眼。在美國市場，電動汽車占汽車總銷量的比率從2020年第三季度的約2.2%增加到2022年第三季度的6.1%。在韓國，第三季度新能源汽車出口額同比增加42.3%，為40.47億美元；進口額同比增加29.3%，為17.91億美元，創(chuàng)歷史新高。

　　咨詢機構麥肯錫稱：“過去10年，新能源汽車行業(yè)吸引了超過4000億美元的投資。所有這些資金都瞄準與電動交通、互聯(lián)網(wǎng)汽車和自動駕駛技術相關的公司和初創(chuàng)企業(yè)。”路透社預計，全球主要汽車制造商對電動汽車的投資到2030年將達1.2萬億美元。

　　支持政策持續(xù)發(fā)力

　　國際能源署的報告指出，新能源汽車快速發(fā)展得益于多種因素，其中各國持續(xù)的政策支持是主因。在緊迫的氣候目標下，多國發(fā)出加強綠色交通的政策信號。有統(tǒng)計顯示，2021年全球相關補貼和公共激勵資金約為300億美元，同比翻了一番。

　　歐洲議會不久前通過“減碳55”一攬子計劃，規(guī)定自2035年開始在歐盟境內停止銷售新的燃油車，包括混合動力汽車。挪威計劃在2025年停止銷售燃油車，成為最早徹底禁止燃油車銷售的國家。法國政府不久前宣布，將低收入家庭購買電動汽車的補貼從6000歐元提高至7000歐元，同時還在醞釀一項電動汽車租賃補貼計劃。9月份，韓國產業(yè)通商資源部召開汽車產業(yè)戰(zhàn)略圓桌會議，對新能源汽車發(fā)展提出一系列目標，如到2030年實現(xiàn)生產新能源汽車330萬輛，2022—2026年向汽車產業(yè)投資95萬億以上韓元(1元人民幣約合185.03韓元)，到2030年培養(yǎng)3萬名未來汽車專業(yè)人才。

　　新興市場國家也不斷加大新能源汽車推廣力度。泰國政府提出，到2025年政府機構和公用車隊采購車輛均應為零排放汽車，本土生產的新車中有15%為零排放汽車；到2030年新車中有30%為零排放汽車；到2035年新車全部實現(xiàn)零排放。印尼政府提出，加快中央及地方政府部門公務用車電動化進程，今年底將政府公務用車中的電動車輛保有量提升至10萬輛以上。埃塞俄比亞政府宣布，對進口和組裝的電動汽車將免征增值稅、消費稅和附加稅，并進一步降低進口關稅。

　　各國新能源汽車基礎設施建設也在持續(xù)跟進。截至8月，中國已累計建成了398萬個充電樁、1625座換電站，形成了全球最大規(guī)模的充換電網(wǎng)絡。今年年底前，中國計劃在除高寒高海拔地區(qū)外的高速公路服務區(qū)實現(xiàn)基本充電服務全覆蓋；明年年底前，具備條件的普通國省干線公路服務區(qū)(站)能夠提供基本充電服務。

　　英國政府3月份發(fā)布《電動汽車基礎設施戰(zhàn)略》，提出將投資至少16億英鎊以擴大充電網(wǎng)絡，計劃到2030年將電動汽車充電站的數(shù)量增加10倍，達到30萬個。德國政府宣布到2024年將繼續(xù)為電動汽車充電基礎設施建設提供55億歐元的補助。

　　加強國際交流合作

　　國際能源署最新發(fā)布的《2022年全球電動汽車展望》報告表示，在堅持當前氣候政策的基礎上，2030年全球電動汽車銷量將占全球汽車總銷量的30%以上。盡管市場前景樂觀，但與氣候目標仍存差距。“我們迫切需要推出最先進的低碳交通解決方案。利用區(qū)域和國際合作的力量，推動低碳交通行動在全球普及。”聯(lián)合國開發(fā)計劃署署長阿希姆·施泰納說。

　　分析指出，隨著全球汽車業(yè)向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化加速發(fā)展，既需要與新技術、新材料、電子電力、先進制造等多領域進行跨界融合，也需要各國加強技術創(chuàng)新合作，推動產業(yè)鏈供應鏈協(xié)同發(fā)展。

　　今年4月，中國企業(yè)寧德時代在德國圖林根州的首個海外工廠正式獲得8吉瓦時的電芯生產許可。不久前，寧德時代宣布將與梅賽德斯—奔馳合作，在匈牙利建設第二座歐洲工廠。河鋼集團與寶馬集團簽署協(xié)議，計劃將碳排放更低的“綠鋼”技術引入汽車領域。寶馬集團負責人表示：“中國是推動新興技術超大規(guī)模應用的熱土，如果某項技術在中國形成規(guī)模，就能在全世界規(guī)?；瘧?，我們已經在新能源汽車發(fā)展上見證了這一點。”

　　從歐洲到中東、拉美，中國新能源汽車在越來越多國家和地區(qū)脫穎而出，不僅促進當?shù)毓?jié)能減排，也為汽車行業(yè)交流互鑒提供契機。在哥倫比亞波哥大市，到今年年底，將有1480輛比亞迪電動客車投入運營，這意味著每年將減少排放9.43萬噸二氧化碳，相當于4.2萬輛私家車的年排放量。波哥大市市長克勞迪婭·洛佩斯說：“中國電動客車為建設清潔、可持續(xù)發(fā)展的波哥大及當?shù)亟煌ìF(xiàn)代化作出了重要貢獻。”(人民日報海外版)